两滇企入围中国物流50强,云南区域物流中心之路有多远?

近日,中国物流与采购联合会根据各企业2018年度物流业务收入情况,发布了2019年度中国物流企业50强榜单。其中,云南能投物流和云南建投物流2家滇企上榜。

物流收入达32.6亿元,方可入围50强

近日,由中国物流与采购联合会发布的2019年度中国物流企业50强排行榜出炉,云南2家物流企业入围。其中,云南能投物流有限公司位居第25位,云南建投物流有限公司则首次入围,排名第46位。

两滇企入围中国物流50强,云南区域物流中心之路有多远?

中国物流与采购联合会是中国唯一一家物流与采购行业综合性社团组织,自2005年起发布“中国物流企业50强”。2014年之前该榜单以企业上一年度主营业务收入为排序标准,之后改为物流业务收入,2019年入围企业门槛为 32.6亿元。

2016年之前,云南仅云南物流产业集团多次上榜;2017年,云南能投物流以50.6亿元的物流业务收入首次上榜,排名第34位;2018年,能投物流和云南物流产业集团上榜,分别以64.6亿元、29.6亿元的物流业务收入位列第33位、50位;2019年,云南能投物流和云南建投物流,物流业务收入分别为67.4亿元、37.9亿元,分列第25位、46位。

两滇企入围中国物流50强,云南区域物流中心之路有多远?

云南能投物流成立于2012年,作为能投集团现代物流板块的实施主体,主要业务包括物资贸易、运输、仓储等。截至去年末,能投物流总资产66.6亿元,总负债56.2亿元,2019年实现营业收入916.1亿元,净利润1.4亿元。

首次入围50强的云南建投物流,是“十三五”省级重点培育龙头物流企业。2019年营业收入167.5亿元,其中物流收入37.9亿元。目前,建投物流仓储面积达10余万平方米,营业网点覆盖云南各州市以及老挝、缅甸、柬埔寨等多个国家。

“交通+物流”撬动“走出去,引进来”

如果按照全国34个省市区平均入围数计算,云南入围2家的成绩说不上多好,起码不算差。不过值得注意的是,云南物流业虽平稳发展,但同时也不得不承认,云南物流整体水平发展相对滞后。

众所周知,云南山高路远,交通不便,“火车没有汽车快”由来已久,客运往来颇费周折,货运自不用说。 人不通,则难以交流;货不通,则难以交易。自工业社会以来,地区繁荣离不开市场交易,而市场交易离不开货运物流,货运物流则离不开路通道顺。“要想富,先修路”显而易见,却异常深刻。

云南的经济发展在过去多年里不见成效,地形地貌与地域等自然因素“难辞其咎”。这就导致,无论“走出去”,还是“引进来”,总是有道门槛横亘其间。

然而,云南边境线漫长,口岸众多;得益于自然条件,云品出色,物产丰富;虽地处边陲,不过在政治地缘中,“边陲”概念已然逆转。云南不止气候好,风光好,区位优势也越来越好。这些年来,云南渐渐从改革开放的末梢向改革开放的前沿阵地扭转,区位优势不言自明。在国家发展大局中,在“中国—东盟自由贸易区”等战略里,打通东南亚,成为面向东南亚的辐射中心,是云南的“雄心所向”。

因此,云南的交通与物流发展必然先行一步。这一步不到位,云南的跨县跨市跨省跨境交流交通交易都是空谈。

这几年,对内,云南县域高速能通全通、互联互通;对外,逐步打通开往全国的高铁高速,推进中老、中缅铁路等国际通道建设。而物流领域也在齐头并进。

在2016年4月,云南省政府联合印发《关于着力推进重点产业发展的若干意见》,决定在巩固提高云南传统支柱产业的基础上,着力推进现代物流产业在内的八大重点产业发展。

同年10月,省政府办公厅印发《云南省现代物流产业发展十三五规划以及实施方案》,指出2020年全省社会物流总额要达到63000亿元,通过”一带一路”建设方针,建立起辐射南亚东南亚的区域性国际现代物流中心。

2019年10月底,省发改委、交通厅联合印发《云南省物流枢纽布局和建设规划(2019-2035年)》,力争到2035年,贯通连接印度洋、太平洋的滇缅印欧陆海联运通道,全面形成“枢纽+通道+网络”的多层级物流枢纽运行体系,将云南建设成为连接印度洋、太平洋的陆海联运国际战略支点、面向南亚东南亚的综合物流门户枢纽。

总之,大物流连接大市场,大市场激活大消费。无论物产上的“云品出滇”,还是区位上的辐射南亚、东南亚,物流产业的撬动力、爆发力不可小觑,也待大力挖掘。

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