别急着点赞共享汽车：有亮点，也有不少痛点

文/晏婷

在共享经济的浪潮下，共享汽车作为一种新兴的出行方式，在共享单车井喷式发展之后逐渐风靡。截止目前，包括兔斯基、首汽Gofun出行、创友出行在内的多家共享汽车运营商争先布局云南市场，不仅在各大商圈、小区设立网点，而且大力加强充电桩的建设。这种用手机即可快速借还车的出行方式，正在悄然改变着人们的生活。

业内人士指出，在共享经济与“互联网+”发展战略实施的大背景下，共享汽车的出现“亮点”颇多，其前景可期，市场潜力巨大，在缓解城市交通拥堵、减少碳排放等方面多有益处。

但共享汽车作为思想先进性的产物，在现实的滞后性面前似乎出现了“水土不服”的症状，城市的规划建设，人们的思想意识和素质远远跟不上共享经济的发展速度。共享汽车频繁涌入市场，其效果并不像共享单车一样迅速就迎来“爆点”。它的前行之路伴随着诸多“痛点”，车辆覆盖率低、停车网点太少，找不到充电桩，规范管理办法欠缺等问题都成为市民吐槽的对象。

停车难成为共享汽车的最大痛点

共享汽车的出现，带来了一场公用资源与私家资源的抢夺战。

根据昆明市统计局早前发布的《2016年昆明市国民经济和社会发展统计公报》，截止2016年末，昆明市全年常住人口672.80万人，个人汽车保有量超175万辆。近年来，昆明私家车拥有量激增，随之而来的“停车难，难停车”让广大车主苦不堪言，找车位的麻烦甚至抵消了私家车出行的便利性。

在城市道路拥堵，私家车遍地找不到一个停车位的情况下，共享汽车该如何停放?

市民何先生表示：“我很愿意租辆共享轿车上下班，但公司附近没有合适的车位，而如果要将共享轿车开到城中心停车场停放，难免产生较高的停车费，这就违背了租用共享轿车的初衷。”

据了解，目前在昆明市场上的几家共享汽车运营商中，兔斯基已投放新能源汽车55辆，建成17个站点；首汽Gofun出行投放了100辆车，完成11个站点建设；创友出行则在俊发物业旗下的小区、银海物业管理小区，市区多个购物中心附近开设了31个网点。然而，根据借还车要求，这些共享汽车必须将车辆归还到站点才会停止计费，不可像共享单车一样随意停放。

试想，对一个普通市民来说，如果出发地和目的地附近没有借还车网点，选择共享汽车出行并未带来便利，相反，还会造成不小的麻烦。

业内人士指出，如果站点布局不够，共享汽车的方便性会大打折扣。但如果所有的共享汽车运营商都学习car2go（戴姆勒旗下的汽车共享项目），采用无固定停车位的模式，就会侵占公共资源，还有可能造成违停问题。

眼下，共享单车随意停放已经对城市管理造成了一定的负面影响，如果问题得不到解决必然会导致共享交通工具的使用效率和使用价值大幅下降，甚至可能导致共享交通工具最终被市场淘汰;一旦共享汽车停放失控，势必会导致行政管理部门的介入，使“共享交通”的发展空间进一步被挤压。

蓬勃发展，还是虚火过旺？

共享汽车市场前景广阔，但受成本、指标、政策等方面的限制，不可能像共享单车一样随处可见。做到让用户就近取车、到达目的地或目的地周边就近还车，铺一张巨大的共享汽车服务网，就企业个体能力来说，很难实现。

“目前整个行业都处在发展阶段，并不好盈利，”昆明一家共享汽车运营商的负责人这样说到。

就昆明的情况来看，城区拥有便捷的公交车，其他公共交通，比如地铁、出租车、网约车、共享单车等都非常密集。不论是平时出行还是上下班高峰期，地铁、公交、共享单车三者结合基本可以满足大多数人的出行需要。

市民张先生说：“我平时上下班基本都是坐公交，下了车之后再骑共享单车就可以到达目的地。如果去稍远一点的地方办事则会选择出租车或者网约车，实在不行就自己开车，共享汽车由于取还车网点的限制，对我来说并不方便。”

业内人士分析，现在市场上大多数共享汽车运营商的区别只是融资的情况和市场占有率，营收方面也很有限，早前入行的，很多都“壮烈牺牲”。从收入角度看，共享汽车行业受到网点数和使用便捷性等限制，目前单车订单数较少，使用频率不高；在定价上，分时租赁企业在初创期会持续打折以吸引顾客。较低的客单价和使用频率导致了整体收入偏低。

在思想先进性和现实滞后性并不匹配，公用资源和私家资源抢夺城市空间的情况下，共享汽车的出现是否可以在城市交通领域中分得一杯羹，我们不得而知。但只要政府部门大力扶持，符合消费者需求、能很好适应市场变化，共享汽车就会有美好的前景和未来。