昆明城乡接合部仍有不少,马街突围除了交通优势恐怕要想其他办法

去过马街的人,似乎都会生出这样一种感觉。边缘、滞后,如果硬要加上一个词汇来形容,感觉“城乡接合部”更为贴切。

作为经常到马街走亲戚的地道昆明人,笔者在此没有贬低之意,仅陈述自己所见、所感。

马街曾以每周日的传统市集名震昆明,甚至有本地人坚称,昆明“马普话”正起源于马街。

被边缘化的昆明马街,发展如何翻身?

2018年10月拍摄的马街春雨路沿线实景

当然,“马普”是否发源于马街,有待考证,但可以肯定的是,马街的确是昆明名气较大的地标区域之一。迈入21世纪之后,昆明发展日新月异,但马街仍然还是那股发展“滞后”的味道。

上学喜欢去马街小学,就近看病只能去马街医院(西山区人民医院),买菜去马街农贸市场,打篮球去马街体育馆(西山区体育场)……居民生活语境大多离不开“马街”二字,似乎马街的生活有一种魔力,让你不想走,也走不掉。

有意思的是,马街片区该有的基础配套都有,但从益宁路与兴苑路交汇处开始,一路沿着兴苑路往秋苑小区方向走,城市光景就变得天翻地覆。干净平整的道路、更为光鲜的居民小区及临街商铺、设施完善的市政公园……

如今,在城市更新的加速下,马街也有变化,但“马街味”还在。

老旧的沿街商铺及基础设施、紧凑的教育资源、匮乏的优质医疗资源、少之又少的商圈及休闲娱乐设置,即使有地铁3号线加持,马街与“价值高地”之间,仍然隔着一个马街摩尔城。

被边缘化的昆明马街,发展如何翻身?

今年初拍摄的马街摩尔城实景

马街片区有发展潜力,但并不代表发展蓄力也充足。当教育、医疗、商圈、休闲娱乐等功能仍然稀缺,马街发力也不过只是一叶障目。

当然,笔者对马街始终保有一份感情,说完短板,总要补充一点优势。

马街片区,从区位上来说,更像昆明西拓的门面。一路往西,如果想要感受一点人气,自然要途径马街片区。在笔者心中,眼前马街的公共交通功能设置在昆明来说,是一大发力优势。

西部汽车客运站,随着高铁开通,被冲击较大,但高铁未能辐射的诸多滇西城镇,仍然是客运站长途汽车招揽人气的支撑;公交车场在地铁3号线的影响下,客流远不如前,但是,地铁走春雨路、人民西路,公交在其他路补足,双选择公共出行,仍然是马街片区明显长处。

当然,马街片区还临靠昆明西客站综合交通枢纽项目规划,虽然该项目距离投用还有很长时间,但未来呈现的以铁路西客站、城市轨道、长途客运、城市公交、出租车、商业、商务、居住等多种方式、功能为一体的TOD模式仍值得期待。

被边缘化的昆明马街,发展如何翻身?

2019年2月拍摄的马街春雨路沿线实景,道路有了明显改善

说到这里,还有一则新鲜消息令人欣喜。滇池半山项目一期规划的学校(此前项目方发布的消息为昆一中进驻,预计2021年9月开学)建设已在昨日(11月3日)启动了“勘察设计施工总承包(EPC)”招标。

从招标内容来看,该所学校建设总费用约2.83亿元,占地88.29亩,总建面约4.46万方,含小学36班、初中18班。学校设施包括公共教学用房、初中教学楼、小学教学楼、宿舍、食堂、体育馆、地下室、报告厅、连廊、门卫室等,建设内容丰富。计划开工/服务开始时间为今年12月1日,计划竣工/服务结束时间为2021年8月1日。

自然,滇池半山确切来说并不在马街片区范围内,融创文旅城也一样。但是,如果从马街片区内部发力显得费劲,那依托周边片区功能发展带动自身,也不失为一个办法。

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