陈兴华：目睹昆明东白沙河华丽转身，感慨不已

文/王效

58年前，他在昆明东白沙河片区南部参与货场建设，那时的东白沙河片区一片荒芜。

58年后的2018年，原址重逢，站在东白沙河片区，目睹这里的沧海巨变，他感慨不已。

他是昆明市规划设计研究院原院长、高级规划师、注册规划师陈兴华。

2018年11月25日，昆明东白沙河片区花之城酒店，在“遇见昆明新中心·东白沙河湖片区发展论坛”上，82岁高龄陈兴华，见证昆明东白沙河片区自上个世纪40年代至今的巨变和华丽转身。

昆明市规划设计研究院原院长、高级规划师、注册规划师陈兴华

论坛上，陈兴华期望昆明东白沙河片区的发展，能以“三高换三高”，即以高起点的规划来换取高标准的建设，以高效率的管理换取高端的休养消费，以高端产业带及人的居住地换取高离休人员的健康休疗院。

陈老的老师曾是早期东白沙河片区规划者

陈老说，一个城市的发展需要动力。内涵是动力，外延也是动力。

于昆明东白沙河片区而言，其发展的动力，更多来自于外延，即交通。

上个世纪50年代，陈兴华就读于上海同济大学城市规划专业。

陈老大学期间的老师、同济大学教授唐英，1943年时任昆明工务局局长。

早在1943年，唐英老师曾提出昆明10年规划建设纲要，对昆明城区的功能分区和城市道路规划，有前瞻性的规划部署。而白沙河片区当年的规划为城市建成区。

抗战胜利的1945年，时为民国晚期，昆明的规划纲要，并未得到执行。

唐英老师当年提出东白沙河片区规划时，昆明的铁路客运站，就在昆明东风东路延长线、昙华寺一带；铁路货场，则在北站以外的金刀营等片区。

陈老读大学期间，唐英老师时常拿当年的规划，作为案例，在课堂上分享。如果有机会，昆明东白沙河应该发展得更好。

那时的陈老，虽从未到过昆明，但是对于昆明东白沙河片区的熟悉，早已了然于胸。

巫家坝机场扩建和货场建设制约片区发展

1953年，解放后的昆明迎来了城市建设的高潮。

但是，与其他区域红红火火的建设相比，当年的铁路交通和1955年昆明城市规划等两大现实问题，制约了白沙河片区的发展。

1953年以前的昆明铁路，昆明对外铁路，由北向，经内昆线抵达昆明。并不是现在格局。

当男国内正在建设的陇海铁路、宝存铁路，为昆明对外交通提供新机会。

1955年，陈老到中央开会，中央提出了昆明铁路应该由东进，从贵阳进来，途经东白沙河片区南面即羊方凹一带，再到南窑。

“昆明火车站现行南窑的位置，始于1955年中央对昆明提出的规划建设要求。”继而，当年、铁路客运枢纽，从昙华寺一带，往昆明南窑一带变迁；而铁路货场则从北站金刀营一带，往羊方凹一带转移。也就是，现在我们昆明人看到的模样。

1960年3月，贵昆铁路通车后，陈老奉命在东白沙河片区南部的羊方凹一带，建设货场，长达5年之久。而昆明铁路枢纽的建设，变相切断了东白沙河片区南北向交通。

处于东南向的巫家坝机场，因净空需要，制约同处昆明东南片区的白沙河片区，不能建高楼；机场和货场的同时存在，桎梏这里不能建住宅。“噪音分贝高达90多分贝！”这也决定了该片区，长达30多年之久，这里只能做仓储用地。

东白沙河片区发展始于1990年

昆明东白沙河的发展，始于改革开放以来的1990年。

上个世纪90年代，过境交通改变了昆明对外交通。原来因铁路货场建设影响片道路交通的因素，一扫而空。

昆明交通动线，从原来南北向，转为东西向。

昆明东二环就在上个世纪90年代开始建设并建好，而后东绕城、东三环的建设通车，特别是东绕城线，由乌龙南北向驶入到绕城区，经东绕城近通达世博园，于是，白沙河片区的交通就此开始通达。

“昆明机场的搬迁，更是给了片区革命性的变化和发展，限高、噪音等，全部得以解决。2013年，昆明机场从巫家坝迁往长水机场，机场高速路的修建，给片区交通创造更好的条件。”

东白沙河发展期望：以三高换三高

“昆明东白沙河片区，有山有水，有绿色。”陈老坦言，片区发展极具优势。

对于片区下一步建设，陈老说，他的观点，以三高换来三高。

高起点的规划，包括定位，功能，业态；高标准的建设，包括道路、景观、绿化有高标准内容，不希望这里建设普通住宅；第三是高效能的管理，一个片区，一个城市，管理是相当重要的。

“昆明东白沙河的规划发展，我认为，首先是通过业态组合打造高端的休闲消费；第二高，是高端产业及人群的居住地，而不是解困房；第三高的定位是，这里还应该是高龄人员的健康休养地。”

根据昆明规划，到2025年，昆明将全面实现滇中调水，白沙河水将实现补给。届时，昆明东白沙水质更好，风景更美，“我们应提前做好片区生态景观的规划。”