一百年前开来的小火车，装满了云南的芳华

这几天小南去看了《芳华》，最后刘峰和何小萍在蒙自的一个车站碰头，他们的芳华也就此落幕。但是你知道吗？在刘峰和何小萍那个年代，他们身后的碧色寨车站也在同样在经历着它的芳华，并且也不比《芳华》的逊色。

在云南被认为是穷乡僻壤的碧色寨，有云南最早的洋酒吧，河口的老太太，劳作后仍保持着喝一小杯咖啡的风雅，《芳华》里的车站就在这里。这是一列从1910年开来的火车，作为滇越铁路上中国国内唯一一个特等小站，碧色寨成为了洋人的聚居地。现在一百年过去了，碧色寨车站仍在，却早已不再是特等小站了，但它的存在是云南峥嵘岁月最好的见证。

​碧色寨站是滇越铁路中的一个车站，觊觎云南的丰富矿藏的法国人修建了它。虽说是一条殖民主义性质的道路，但滇越铁路的通车，对云南社会产生了极大影响。在滇越铁路未开通前，昆明到内地驿运行程要二个月以上；铁路通车后，由越南海防转达香港上海，一周就能抵达。这也是“云南十八怪”里的“火车不通国内通国外”。从滇越铁路通车至新中国成立，云南的铁路也仍仅此一条。

虽说滇越铁路是外国列强为掠夺中国资源而修建的一条殖民主义性质的铁路，它承载的是一段屈辱的历史。但历史却再次显示了它的匪夷所思：仇恨并没有主宰云南人的情感，铁路改写了云南山间铃响马帮来的历史，让云南人较早享受了铁路带来的方便快捷。也因为有了这条从高原通向大海的铁路，云南早于内地许多地方接触了西方现代工业文明。

1940年9月12日，为防止日本人利用滇越铁路从越南入侵云南，政府下令炸毁了河口的中越铁路大桥，拆除从河口至碧色寨177千米的铁轨。滇越铁路的中断，致使碧色寨的对外贸易完全停止，碧色寨也就开始衰落了。抗日战争胜利以后，虽然逐步修复了碧色寨至河口的铁路，但由于外贸运输量和客流量大降，仓储转运公司纷纷停业，碧色寨的车站和集市越来越冷清了。

到了1959年10月，因为蒙自至碧色寨的客货运都严重不足，全国又在大炼钢铁，于是，蒙自至碧色寨的铁轨被拆除。从此，碧色寨已不是滇越铁路与个碧石铁路交汇的枢纽站了，它由一个赫赫有名的特等站一下子降为一个只有慢车和货车才停靠两三分钟的四等小站。

现在的碧色寨仍旧充满了那个时代的印记，铁路两侧是黄色的法式建筑，大部分的墙皮已经斑驳。当你站在铁轨之中，脑海里或许能够浮现出那个年代样子，路上行人匆匆，火车的到站声在车站回荡……那个时候国内外的商人们蜂拥而至，先后有法、英、美、德、日、希腊、意大利等13个国家的商人在蒙自开办了储运公司、洋行、酒楼、水火油公司、材料厂、邮政局、商场等等。当时，碧色寨甚至被人们被称为“小巴黎”、“小香港”，可见其繁荣景象。

现在，寨子周围依旧是过着自给自足农田生活的老百姓，甚至有一些老百姓还住在一百年前给法国铁路员工住的宿舍。幸运的是全国许多火车迷们不远万里来到这里为它添了几丝生气，当然现在会有更多人会因为《芳华》赶来看一看它的芳华。

（图片来源于网络/部分资料来源于网络）

部分资料来源于丁建明2010年出版的《远去的小火车——滇越铁路100年》