三缸不抖 5L级别低耗油 深度试驾全新BMW 1系运动轿车 肩负“最便宜”宝马使命

记得2年前，BMW西区举行的7系试驾活动，让西区的媒体老师们深度感受了一次“英雄”的待遇，还记得当时一位媒体老师现场的感慨：“这车有可能这辈子可能都买不了，能以媒体身份体验英雄待遇，幸运啊。”

而就在前几天，BMW西区全新BMW 1系运动轿车媒体试驾会在重庆举行，相比7系而言，这辆迄今为止最便宜的BMW，也是时下产品线中最年轻的产品，相比英雄情怀，这次伸手即能触碰到的产品，似乎让此次的武隆之旅增加了许多生活体验。同时，虽说定位年轻用户，但全新BMW 1系运动轿车却还能提供更多的趣味，说它是一部大玩具，也不为过。

相信很多童鞋也正在观望和关注这款近期极具争议的宝马新车，接下来，就和大家说说全新BMW 1系运动轿车。

高颜值运动范儿

全新BMW 1系运动轿车的外观设计大胆采用了非常年轻化的格调和元素，“最年轻的宝马”绝非虚言。双肾进气格栅与大灯采用分体式设计，双圆大灯带有“光晕环”和灯眉。灯光组合中增添了许多时尚元素，日间行车灯、转向灯和尾灯均为LED，呈现出十足的高科技感。

车辆前部下方进气孔是年轻化设计的一大亮点，三分式设计极具动感，包括中央底部和两侧下方共计三个梯形进气孔，这是灵感源自宝马M家族的设计风格，行驶在路上被人误认为这是一台公路赛车也实属正常，这样的进气孔原本就曾经是赛车的专属特征。而在雾灯旁边，一个与前轮相通的进气口，能在车辆行驶过程中保证不产生车轮乱流，让转向更加精准，而这一设计也同样与M家族和高性能BMW车型保持了一致。

凸凹有致的侧身造型别具力量感，隆起的腰线将前后门把手连为一体，并与大灯下方的轮廓线遥相呼应，一气呵成，给人以随时迸发的感觉。车辆尾部沿袭宝马独特的L型尾灯设计，设计风格更加年轻时尚。特别需要扒一扒的是，这次宝马将前驱车做成了后驱那样的短前悬设计，车辆整体更加运动。

全新BMW 1系运动轿车提供10种车身颜色选择，其中曙光金色为其专属颜色【其他宝马车型都不提供该颜色】。

中国专属 依然宝马

全新BMW 1系运动轿车作为只针对中国市场开发并投放的车型，为适应中国道路状况和中国用户的习惯，宝马工程师们对1系运动轿车进行了专门调校，底盘完美融合了运动与舒适性。

针对中国复杂的路况，如频繁出现的减速带，接缝及裂缝路面，宝马的工程师们对减震器这一个零件做了多达100多轮的调校，确保车辆通过这些路面时既不丧失运动性，同时还能达到同级最佳的舒适性。同时，全新BMW 1系运动轿车是在德国进行的整体设计、瑞典及南非进行严格测试，最后才进入国内针对中国路况做最后的调校，因此大家可以大可放心，它依然是宝马；而BMW这样的专属市场车型也不止这一个，1975年针对德国市场专属的3系以及北美市场专属的X5，这一次轮到中国而已。

宝马集团董事罗伯森博士在1系运动轿车上市活动中表示：“中国是宝马集团全球最大的市场，销量占全球总销量的20%多。我们对中国市场的承诺远不止销量本身，中国正成为宝马集团重要的创新驱动，并走在定义未来趋势、数字化和电动出行的最前沿。通过全新BMW 1系运动轿车，我们正在经历将车型‘引进’中国到为中国‘开发’车型的变革，从‘中国制造’转变为‘中国智造’，以更好地满足中国客户的需求。”

豪华内饰 专为驾驶者的设计

全新BMW 1系运动轿车的内饰搭配同样丰富，有多达4种，包括深色亚光氧化银、精致抛光铝、黑色高光、细线纹纯木纹理高级木饰；在此次全新BMW 1系运动轿车上，中控台及方向盘都偏移向驾驶者，驾驶者视线不用离开行驶路线即能对车辆发出各项指令，特别是方向盘的设计非常人性，向驾驶者一侧稍微偏移后，手握标准的3点9点位置后，不自觉地就调整了驾驶者最佳的坐姿和最优的视线。最直观的感受是左臂和右臂的弯曲明显不一样，由于向驾驶者一侧倾斜，右臂的弯曲程度明显要高于左臂。

而全新BMW 1系运动轿车随处都是真皮进行包裹，特别是真皮方向盘，握感出色，多功能按键随手可进行操作，并且值得去说一说的是针对中国市场，全新BMW 1系运动轿车运动型和运动设计套装车型配备了包裹性极佳的前排运动型座椅，腰部和腿部支撑增强驾乘舒适性的同时，更彰显动感特质；后排座椅坐垫和靠背均针对中国市场加厚2厘米，舒适度显著加强，另外，在后排座椅上，皮质将整个C柱完全包裹，更显档次。

全球十佳发动机 三缸照样吊打同级车型

对于全新BMW 1系运动轿车的动力和操控，可能是大家最关注的部分，当然也有各路“键盘车神”早已经把所有的焦点对准了三缸，各种抖动啊，各种动力不够啊，各种噪音大啊……在这里其实想跟大家去分享的是，别只在纸面上去评测，试车评测，不试你怎么能够说它好还是不好呢？

此次宝马西区特别安排了封闭式赛道驾驶和风景试驾两个环节，在封闭式赛道驾驶中，

全新BMW 1系运动轿车就给了我们非常大的惊喜。首先，赛道驾驶共包含了蛇形绕桩、紧急避让、U型回头弯……但是更加挑战的是试驾当天下着小雨，整个场地非常湿滑，并且还附着有积水，这不仅是对测试车辆刹车的考验，同时更是对测试车辆整体底盘、动力标准的双重考验。在前一组媒体老师试驾结束后，场地上的雨似乎更大了，积水越来越多，车辆的抓地力也更低，但是全新BMW 1系运动轿车得益于短前悬的设计，同时创新搭载等长传动轴的设计，让这辆紧凑级轿车在这样湿滑的场地上游刃有余。

蛇形绕桩过程中，小记可以紧贴锥桶向前行进，方向非常精准，而到了回头弯卡，大力刹车进弯，全新BMW 1系运动轿车并没有出现推头现象，转向角度极其地稳定，加油出弯过程中，由于场地湿滑，后轮居然微微出现了位移，这是什么鬼！后轮滑了？我没有搞错吧，这是前驱，后轮居然会滑！不过我却毫不担心这样的滑动，全新BMW 1系运动轿车配备有宝马独门秘籍——动态牵引力控制系统（DTC），作为同级独有配置，它允许车轮在特定范围内增加车轮的打滑，这也是这款车型能开出后驱操控的重要原因之一；另外，在弯道行驶中，宝马独有的创新技术——全系标配的驱动力分配系统大显身手，通过对内侧车轮进行有选择的制动，有效应对前驱车转向不足的现象，令驾驶者自信从容地过弯，这两大秘籍再加上之前所说的在雾灯旁加入的空气动力配置，让这辆前驱车操控达到了同级甚至是整个汽车业界的标杆位置。开个玩笑，如果把你的“眼睛蒙上”，或者是不告诉你它是辆前驱车，它的整体操控感受和运动王者3系真没多大区别，甚至在尺寸上全新BMW 1系运动轿车没准还能占点儿优势。

全新BMW 1系运动轿车配备宝马集团最新B系列发动机，融聚BMW核心高效动力技术，包括BMWTwinPower Turbo涡轮增压技术、高精度燃油直喷技术、Valvetronic电子气门技术和Double VANOS双凸轮轴可变气门正时系统。也就是说，目前全球最尖端的发动机技术在全新BMW 1系运动轿车上全部标配，为什么所有开过宝马的人都说车子非常好开？发动机的超强实力是强大后盾。1系运动轿车给人最直接的驾驭感受是油门响应非常灵敏，线性加速十分出色，背后的奥秘即是用高科技武装的宝马全新一代涡轮增压发动机。

车辆配备的6速和 8速Steptronic手自一体变速箱通过减重和提高内部效率，其更大的传动比范围带来区域广泛的最大扭矩输出转速区间，令发动机的动力输出更强劲、平顺。装备2.0T发动机的全新BMW 125i，231匹马力的强大动力和350牛•米的超强扭矩令车辆从静止加速到100公里/小时仅需6.8秒。

118i动力不好？这是一个绝对的错误

而风景试驾环节，宝马西区安排了西区的媒体老师们从重庆一路开车至武隆仙女山，这一路上不仅有高速，同时还有路况较差的省道，而在最后到达仙女山的那一段路程，则是云雾缭绕、能见度仅有20米左右的山路，可谓用心良苦。而小记特别挑选了一辆118i搭载B38三缸发动机的车型测试BMW的三缸发动机到底如何？

我们都知道车队编队行驶，尾车跟上车队是需要有非常强的动力和过硬的驾驶技术的，在前方车辆加速时，或者在头车进行加速时，由于速度传递有延时，反应力有延时的情况下，头车完成加速超越慢车后，当超车的指令和动作传递至尾车时一般都晚了10秒甚至更多，所以在尾车要跟上车队就必须要用速度去追回这延时的10秒，所以说，尾车在车队中扮演的角色非常重要，而此次，小记正好驾驶的118i就是尾车，前方还有5辆车组成车队，118i表现出的加速性能、经济性能、操控性能完全可以用惊喜来形容。

首先要说的是三缸的抖动问题，之前无论是竞争对手亦或是“键盘车神”们都拿3缸抖动的问题来说事儿，其实实际驾驶过程中根本没有抖动过大的情况，就算是怠速状态，118i也并没有出现抖动严重的问题，如果非要吹毛求疵的话，118i的抖动会出现在大力制动的制动的时候，而且是非常细微的抖动，正常驾驶中这样的抖动是会被驾驶者和乘坐者所忽略的。因此，抖动问题在三缸的118i上是不存在的；其次，118i的加速问题，作为尾车时常需要大油门跟上车队行驶，这一路上，当头车发出超越前方慢车指令后，跟随前车加速（在尾车之前都是120i、125i车型），其实只需要深踩油门，118i就能迅速跟上，这不仅得益于高效的发动机，更是6速变速箱无级转换的最佳体现。而在正常驾驶过程中，118i在1250转/分时就能启动涡轮并达到峰值，而且这个峰值能持续到接近5000转/分的转速，变速箱则能够从6档直接跳转至2档进行匹配相应传动设备，不需要依次降档而损失动力和时间，也就是说，在日常驾驶中，118i无论是加速性能还是高速的行驶性能都能完全超出消费者的预期用途，对于车主来说，118i的动力绝对是惊喜；

最后，要说说这款三缸发动机的经济性，在重庆至武隆200多公里的路程中，小记亲测综合油耗仅为5.6L/100km，路况为高速及山路，驾驶模式为SPORTS及COMFORT舒适模式，并没有切换ECO PRO经济模式，【有图有真相】，其油耗经济性能几乎是目前所有BMW车型中最低的；

而三种驾驶模式则对应三种不同的底盘调教及反应速度，运动模式下，方向盘明显增重，似乎E90时代的那个超重的方向盘又回来了，同时悬挂变硬，方向更加精准，给驾驶者更多的操控信心和激发更高的驾驶潜力，油门响应则更加迅速，动力随叫随到；COMFORT舒适模式下，方向盘轻重适中，方向依然精准，只不过相较SPORTS运动模式下的打方向角度更小，油门相对柔和一些，但深踩油门依然有强劲的动力供给给车辆，更适合城市及高速驾驶；而ECO PRO模式更多的反应在油门上，油门响应更加柔和，深踩油门车辆提供线性加速一般的柔和，最大限度地限制了车辆加速时的冲击感，更加平顺柔和，同时，全新一代的发动机启停技术在ECO PRO模式中可以做到，松油门时发动机回到怠速，车辆凭借惯性进行滑行，最大限度地降低油耗，据官方数据而言，ECO PRO节能模式可以最多实现节油达20%。

“整理人生”的最大化空间

小身材、大空间体现了宝马设计师的精湛功力。全新BMW 1系运动轿车4.45米的紧凑车身之下，设计师巧妙安放了2.67米的“超长”轴距，可轻松容纳5位成年乘客，车辆配备的同级最大外置滑轨电控全景天窗带来了更多的头部空间。

中控台下方的储物盒配有推拉式盖板，可以放置小型贵重物品；车门的储物空间充分考虑了中国特色，市场上绝大多数的饮料瓶，如直径较粗的脉动均可轻松容纳；后备箱底板下藏有额外的存储空间，日常物品收纳其中，后备箱中总能保持清爽干净。

可调式后排座椅具备直通装载系统，能够按照比例分开放倒，有效提升车辆装载空间，便于装载大件行李，同时后排乘客取放后备箱里的物品也更为便捷。

另外，全新BMW 1系运动轿车全系标配BMW互联驾驶服务，其中的互联驾驶基础服务十年免费，高配车型更可享受增强型互联驾驶服务，广受赞誉的旅程咨询服务24小时为客户提供各种实用信息。

测评小结：

金玉其外绝不是BMW 1系运动轿车的格言，表里如一才是，它所拥有的符合现代品味的时尚年轻化设计、诸多超越同级的高科技配置、BMW品牌标志性的驾驶乐趣、灵活多变的功能组合，与数字世界的无缝通联，虽然前驱，但依然拥有3系那样的超级驾控乐趣，三缸不抖，5L级别的超低油耗标准，还是那句老话，所有的一切都要实车进行检验，去好好试驾一番才能真正体验这款车所带来的所有中国专属设计。

年龄真的不是界限，全新BMW 1系不仅拥有年轻人用车所需的一切，同时还是一部玩趣非常可观的车型，无论年龄，只要拥有一颗年轻而火热的心，年过半百的“大叔”们驾驭一台1系运动轿车同样会是一竿风月。